客观认识中国汽车发展的基本规律，对于中国汽车行业健康发展、合理安排产能，很有裨益。如果今年能够突破3000万辆大关，固然可喜，但即使达不到，也不遗憾。

屹立

　　中国已经连续9年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车销售市场，2018年实现十连冠，应该毫无悬念。

　　中国汽车市场出现井喷行情，是从2001年底加入世界贸易组织之后开始的。

　　中国新车销量从2001年的237万辆升至2009年的1364万辆，冲击千万大关用了9年时间；而从2009年的1364万辆升至2013年的2198万辆，仅用了4年时间。这一发展速度，在世界汽车发展史上独此一家。

　　2017年初，笔者曾撰文预测《中国汽车3000万辆不是梦》。谁知2017年国产汽车产销仅为2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年回落了11.27个百分点和10.61个百分点。增幅不到4%，属于典型的微增长。

　　而从今年前8个月的销售情况来看，2018年要想突破3000万大关，恐怕依然没有那么乐观。

　　9月11日，中国汽车工业协会公布了今年1~8月国产汽车产销统计。统计显示，今年前8个月，国产汽车产销分别完成1813.5万辆和1809.6万辆，同比分别增长2.8%和3.5%。

　　2018年对1.6L以下小排量乘用车取消优惠，恢复征收10%车辆购置税，对车市带来一定影响。再加上上年四季度销量创新高，透支了部分需求。

　　中汽协分析认为，2018年国内车市仍是微增长，增幅在3%左右，和上年基本持平。如果2018年同比增长3%，距3000万辆只有十几万辆的差距。

　　从今年前8个月的统计数据来看，中汽协的预测还是比较有说服力的。即使今年最后4个月车市表现较好，全年要突破3000万辆仍有一定困难。

　　如果今年要突破3000万辆大关，最后4个月每月的平均销量必须达到近300万辆。从过去两年的情况来看，2016年9月至12月的汽车销量分别是256.4万辆、265万辆、293.9万辆和305.7万辆；而2017年最后4个月的销量则分别达到270.9万辆、270.4万辆、295.8万辆和306万辆；去年年底有透支因素，最后4个月也仅仅实现了1143万辆，月均近286万辆。

　　今年最后4个月如果同比增长3%，可以达到1177万辆，加上前8月的1809万辆，离3000万辆只差十几万辆。但是目前看来，能做到和去年最后4个月持平，并不容易。因此，要突破3000万辆大关，恐怕还有待来年。

　　美国是全球第一汽车保有量大国，达到近2亿辆。美国历史上新车销量最高的年份也就是1700多万辆，而中国去年的新车销量已经比美国多了1000多万辆。

　　中国人口比美国多了10亿多，但是美国的国土面积和中国差不多，可用地比中国多很多，属于地广人稀。

　　目前中国的汽车保有量超过2亿辆，千人保有量约为150多辆，与许多汽车发达国家千人保有量六七百辆相距甚远。

　　汽车发达国家二手车交易一般数倍于新车交易。随着中国汽车保有量迅速扩大，换车高峰的到来，为二手车市场提供了丰富的车源。2017年，中国二手车交易量首次突破千万大关，交易规模还在迅速扩大。二手车市场的健康发展，一方面扩大了汽车交易规模，一方面也为新车交易腾出了空间。

　　国内汽车保有量急剧增长主要集中在过去七八年，大量汽车还不到生命周期末端。据预测，2018年应该报废的汽车超过900万辆，未来几年将达到上千万辆。

　　每年报废上千万辆汽车，还有上千万辆未到报废期限的汽车流入二手车市场，以及新增的汽车消费者，这使得今后国内新车需求每年都会维持在2500万至3000万辆之间，如果能够出口500万辆，新车年销量的峰值应该为3500万辆。

　　客观认识中国汽车发展的基本规律，对于中国汽车行业健康发展、合理安排产能，很有裨益。如果今年能够突破3000万辆大关，固然可喜，但即使达不到，也不遗憾。